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汽车电池的轮回和循环:三菱利用废弃汽车电池为电动汽车工厂供电

2020-01-02
轿车电池的轮回和循环:三菱运用抛弃轿车电池为电动轿车工厂供电轿车电池的轮回和循环:三菱运用抛弃轿车电池为电动轿车工厂供电

一些批判人士常常责备电动轿车的抛弃电池会形成资源糟蹋和环境污染。可是他们往往忽视了这些电池在收回和二次运用方面的发展。三菱的一些项目就正运用轿车抛弃电池为修建供电。

这家日本轿车制造商表明,它将运用抛弃电池作为其冈崎市电动轿车工厂的部分电力来历。这一挨近大型市政规划的房顶光伏发电体系每年能够出产3GW的电力,一起会在三菱欧蓝德插电式混合动力轿车的废旧电池中贮存1MWh的能量。

这一光伏和电池贮存体系每年有望下降大约1600吨的碳排放,它的主要用途是应对冈崎工厂用电高峰期的电力耗费,贮存的能量也能够在断电时运用。

在2009年推出纯电动i-MiEV轿车后不久,三菱就开端向一些家庭和轿车经销商推出以电动轿车和轿车电池为动力的演示和试点项目。

轿车电池的轮回和循环:三菱运用抛弃轿车电池为电动轿车工厂供电

在本年的日内瓦车展上,三菱展现了Dendo Drive House,它是一种动力体系,能在轿车和家庭电力体系之间主动发生和贮存动力。本年10月,该公司也向日本和欧洲的电动轿车和插电式混合动力车客户供给了这种双向供电体系。

三菱项目并不是轿车电池有用二次运用的仅有比如。

本年5月,德国太阳能和电池公司BELECTRIC运用奥迪电动车电池的“二次生命”,打造了一个1.9 MWh的储能体系。该体系运用了奥迪测验车辆中的20个电池组件,项目坐落柏林的EUREF园区--一个高科技、低碳的立异中心。

2019年6月,日产聆风的抛弃电池被布置到欧洲的6个体育场馆。同月,Rivian将用过的皮卡电池组作为能量存储体系,在曾受2017年飓风玛丽亚影响的波多黎各部分地区建立了微电网。

本年10月,雷诺开端在德国打造最大的电动轿车电池固定式电力存储体系,运用2000多块电动轿车电池,容量至少到达60 MWh。

当三菱的新项目在2020年5月完结时,太阳能+ EV电池体系将成为日本最大的房顶光伏体系项目之一。

《天然》杂志11月6日发布的一篇文章《电动轿车中锂离子电池的收回》指出,电动轿车电池的堆积已经成为一个亟需处理的大问题。咱们不可避免地需求收回大部分电池,但从锂离子电池中人工获取有用的资料既费力又危险。AI机器人拆开能够处理人类面对的安全危险,并且能够让拆开进程足够快,以应对未来电池的很多供给。

跟着电动轿车销量的提高,电池的收回和再运用将变得愈加重要。假如这些收回和再运用事务能盈余,电池收回和再运用才干真实发展起来,电动轿车才干称得上真实的环保轿车。

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